“星斗摇香·利川红”茶乡寻亲会举行，8家客商“采茶”3.5亿元

随着各地方政府补贴政策的落实，相信未来新能源汽车市场将快速增长。

二是就我国而言，如果增加石油进口量，压力过大。孙逢春说，而且，未来北京市在规划中，将电动汽车充电设备纳入考量范围，以后新建小区内将有15%以上的车位划归电动汽车，加油站等地也将建立充电桩。

尽管大多数人看不到纯电动汽车的进步，但是纯电动汽车技术依然稳步提升。消费者们该何去何从?混合动力：追求动力最佳输出双喷射系统直喷引擎、机械增压插电混动引擎、涡轮增压直喷引擎在普通消费者眼中，这些复杂的专有名词太过阳春白雪同济大学汽车学院新能源汽车工程中心教授林瑞告诉记者。当中东危机来临时，人们又意识到电动汽车的重要性。1883年，第一辆电力驱动汽车问世，比燃油汽车的出现还要早了一年。

消费者该何去何从?有车一族对油价重回6元时代的欢呼声尚未停歇，新一轮燃油税的增加就给他们迎面泼了盆凉水。孙逢春解释说，目前，我国每年进口石油总量差不多为3亿吨，按照目前主要运输原油的方式海运来说，每天有100条万吨级以上的油轮漂在海上为我们运输，如果燃油的需求量再翻一番，那么船只的增加势必让国家海空护航的压力增加。此外，在各类自然风险中，与极端天气和气候事件有关的灾害占70%以上。

利马当地时间12月6日下午2点，在气候大会会场内的中国角，中国发布《第三次气候变化国家评估报告》。中国海区海平面到21世纪末将比20世纪高出0.4-0.6米，报告分析，气候变化对中国影响利弊共存，但总体上弊大于利。刘燕华说，这些气候灾害包括：局部地区干旱持续范围扩大、时间延长，暴雨急速降雨程度增加，未来水资源量可能总体减少5%，而且灾害对东部地区影响更大。本世纪末，全国可能增温1.3℃-5.0℃，相比之下，全球平均水平为1℃-3.7℃。

全国降水平均增幅为2%-5%，北方降水可能增加5%-15%，华南地区降水变化不显著。近百年和近60年全国平均降水量未见显著趋势性变化，但区域分布差异明显，其中西部干旱、半干旱地区近30年来降水持续增加。

报告认为，节能减排在未来的两条根本道路是经济结构调整与技术改进。报告的中文版本尚未发布。中国沿海海平面19802012年期间上升速率为2.9毫米/年，高于全球平均速率。报告称，从最近百年来的数据看，中国的气温、降水、海平面已明显受到气候变化影响。

而且未来进一步增温主要带来的是不利影响。有利影响包括农业光热资源增加，部分作物种植面积扩大和森林等生态系统收益苏伟在采访中介绍了中国代表团的基本立场和对利马会议的期待。中国参加利马气候变化大会代表团副团长、首席谈判代表、气候司司长苏伟4日在接受中外媒体采访时透露，中国正在为公布应对气候变化自主贡献目标做准备，目前正处在评估调查阶段，有望在明年年初最晚上半年向全球公布。

他表示，中国代表团为推动利马会议取得积极进展而来，利马会议对明年巴黎会议能否达成2020年后全球应对气候变化具有法律约束力的新协议至关重要。中国需要发展经济，更需要提升相当数量贫困人口的生活水平，同时，我们也根据自身的发展阶段、发展方式和存在的问题，积极采取有效措施，努力减少温室气体排放，提倡低碳生活，追求可持续发展。

关于利马会议开幕以来德班平台谈判进程，苏伟表示，为推动谈判在关键问题上取得进展，有必要让参与各方更清楚地了解彼此意见以及对这些意见的反应，使意见表达更加公开透明。针对中美联合声明，苏伟表示，中美联合声明确定了共同但有区别的原则，两国行动方式有所不同，美国以发达国家的方式行动，中国则以发展中国家的方式行动。

关于资金问题，苏伟表示，发达国家承诺到2020年每年提供1000亿美元，帮助发展中国家应对气候变化，但目前发达国家对绿色气候基金注资的承诺还不到100亿美元，不及目标的十分之一，并且目前还没有清晰的路线图和实现路径。利马会议需要推动有关方面对此采取实实在在的行动。关于中国自主贡献目标，苏伟表示，中国正在为公布自主贡献目标做准备，目前正处在评估调查阶段，有望在明年年初最晚上半年向全球公布。自德班会议以来，各方一直在为巴黎会议达成一项涉及减缓和适应气候变化、资金支持、技术转让、能力建设等关键要素的新协议而不懈努力，利马会议的重要工作之一就是要努力确保这些要素包含在最终协议草案中利马会议需要推动有关方面对此采取实实在在的行动。针对中美联合声明，苏伟表示，中美联合声明确定了共同但有区别的原则，两国行动方式有所不同，美国以发达国家的方式行动，中国则以发展中国家的方式行动。

关于利马会议开幕以来德班平台谈判进程，苏伟表示，为推动谈判在关键问题上取得进展，有必要让参与各方更清楚地了解彼此意见以及对这些意见的反应，使意见表达更加公开透明。苏伟在采访中介绍了中国代表团的基本立场和对利马会议的期待。

关于中国自主贡献目标，苏伟表示，中国正在为公布自主贡献目标做准备，目前正处在评估调查阶段，有望在明年年初最晚上半年向全球公布。中国需要发展经济，更需要提升相当数量贫困人口的生活水平，同时，我们也根据自身的发展阶段、发展方式和存在的问题，积极采取有效措施，努力减少温室气体排放，提倡低碳生活，追求可持续发展。

自德班会议以来，各方一直在为巴黎会议达成一项涉及减缓和适应气候变化、资金支持、技术转让、能力建设等关键要素的新协议而不懈努力，利马会议的重要工作之一就是要努力确保这些要素包含在最终协议草案中。关于资金问题，苏伟表示，发达国家承诺到2020年每年提供1000亿美元，帮助发展中国家应对气候变化，但目前发达国家对绿色气候基金注资的承诺还不到100亿美元，不及目标的十分之一，并且目前还没有清晰的路线图和实现路径。

他表示，中国代表团为推动利马会议取得积极进展而来，利马会议对明年巴黎会议能否达成2020年后全球应对气候变化具有法律约束力的新协议至关重要。中国参加利马气候变化大会代表团副团长、首席谈判代表、气候司司长苏伟4日在接受中外媒体采访时透露，中国正在为公布应对气候变化自主贡献目标做准备，目前正处在评估调查阶段，有望在明年年初最晚上半年向全球公布一是因为燃料电池电堆及关键部件的性能及寿命还需提高。普通汽车是混合动力汽油机和柴油机做发电机组，而氢燃料电池车则以氢燃料电池做发电机组。

林瑞说，未来，虽然以石油为燃料的汽车仍然是主流，但是新能源汽车以及传统汽车将共存并互补。首先，电池成本在五年内降低了近一半，由之前的装一度电4000多元下降到现在的2000多元。

氢燃料电池具有能量转化效率高、环境友好、无污染等优点，氢燃料电池汽车在未来能源应用领域扮演至关重要的角色。新能源汽车越来越受到政府和厂商的重视。

第三，动力电池循环使用寿命也提高了50%以上。广州车展中所展出的一些优秀的混合动力车型在技术平台上各有千秋，但这不是也不可能是未来新能源的主流，因为这些车型在不同程度上都搭载了内燃机动力平台，其排放永远都不可能是零排放，而且其技术平台结构复杂，维护难度大且成本高，应该是新能源汽车推广的过程产品而不应该成为新能源汽车产品发展的终极产品。

而且在长距离行驶时，燃料电池汽车比电动汽车在重量和容积上有优势。就此而言，电动汽车电驱动系统的动力输出特性更适合于汽车的行驶条件需求。但是我们依然应该看到纯电动汽车的进步。更加不利燃油车的消息接踵而来：北京市政府开始讨论是否应该将汽车单双号限行常态化;日前，国家发改委印发的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿中，则提到新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车(包括增程式电动乘用车)，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

我个人认为，纯电驱动汽车是汽车产业发展的趋势所向。电控技术已经是一项成熟的技术，更多的外资介入，让市场的天平倾斜。

同济大学汽车学院新能源汽车工程中心教授林瑞告诉记者。现在，电动汽车重新发展，一是因为尾气排放污染环境问题。

而纯电动汽车在加长续航里程比较困难。其次，电池的能量密度增加了，以往可能需要背负300公斤电池组才能达到的里程，现在只需200公斤电池组就能实现了。